Супергерой: шокируем окружающих гибридным M-Hero I

Отметим, что у Dongfeng богатый опыт разработки военных машин — и транспортеров переднего края, и грузовиков: концерн занимается этим с 1975 года, поставляя автомобили Народно-освободительной армии Китая. Выход на рынок гражданских внедорожников стал просто логическим продолжением деятельности компании.

Тяжелее, чем «Хаммер»

M-Hero I почти на 1000 кг тяжелее, чем легендарный HMMWV: у того снаряженная масса составляла 2359 кг, а у нового внедорожника — целых 3160 кг. Это заставило при сертификации в России снизить заявленную грузоподъемность машины до 340 кг, иначе полная масса вышла бы за пределы 3,5 т и автомобиль не вписался в легковую категорию B.

Габариты модели не менее внушительны: длина 5066 мм, ширина 2080 мм, высота 1934 мм. А вот багажник скромный, всего 452 л (для сравнения: у UAZ Hunter 470 л).

Четыре мотора и ни одной коробки

Последовательная гибридная схема, реализованная на M-Hero I в модификации REV, выглядит почти идеальным техническим решением. Бензиновый наддувный двигатель C15TDE-M (1,5 л, 190 л. с. и 300 Нм) передает крутящий момент лишь на вал генератора (номинальная мощность 75 кВт, пиковая — 100 кВт). Тот заряжает батарею, от которой получают питание три электродвигателя. Однако подключены она весьма любопытным образом.

На передней оси стоит один двигатель с пиковой мощностью (272 л. с. и 350 Нм), на задней — два суммарной мощностью 544 л. с. и крутящим моментом 700 Нм. К моторам присоединены трансмиссионные блоки, по одному на каждой оси. В каждом блоке находятся дифференциал с механической блокировкой и двухступенчатый редуктор: одна передача в нем для дороги, вторая — для бездорожья. А собственно коробки передач у ав��омобиля нет: электродвигатели в ней не нуждаются.

Заявленный ресурс двигателей — 15 лет или 400 тыс. км, защита от влаги максимальная, по стандарту IP68.

При таком наборе моторов едет M-Hero I ровно так, как и следует ожидать: легко разгоняясь с любой скорости. И разумеется, почти беззвучно.

Батареи без огня

Емкость батареи у гибридной версии M-Hero составляет 56,88 кВт. Не так уж много: запас хода на электротяге приближается всего к 150 км, но в случае с гибридом это и не важно. Однако сделана батарея красиво: она литий-железо-фосфатная и двухслойная — между уровнями ячеек проложены два горизонта PI-пленки жидкостных контуров. Пленка нужна для подогрева, жидкостные контуры — и для подогрева, и для охлаждения. Заключена батарея в алюминиевый корпус с ячеистой структурой стенок, а снизу прикрыта многослойной защитой из алюминия и стали. Вдобавок расположена она внутри рамы, и от внешнего края порога до нее 480 мм. Получается, что и при боковом ударе батарее мало что угрожает.

Зачем защищать батарею от ударов?

При механической деформации (а также перегреве и перезаряде) электролит в литий-ионной батарее может перейти в состояние теплового разгона. В такой ситуации резко повышается температура и выделяются легковоспламеняющиеся газы. Возгорания бывают нечасто — один случай на 10 тыс. электромобилей против 7,6 на 10 тыс. автомобилей с ДВС. У литий-железо-фосфатных батарей инциденты с возгоранием при механической деформации единичны, но все же не исключены. Отсюда и серьезный подход к защите.

Суммарный запас хода M-Hero I может достигать 800 км. При емкости топливного бака в 83 л получается, что производитель рассчитывает на расход топлива в 12,7 л на 100 км. Это в идеальных условиях, но без учета предварительно заряженной батареи. Совсем неплохо для тяжелого внедорожника с явно выраженным презрением к аэродинамике.

В режиме краба

Любопытная особенность M-Hero I — полноуправляемое шасси, у которого задние колеса могут поворачиваться либо в ту же сторону, что и передние, на малом ходу на 10,6 градуса (режим краба), либо в обратную сторону на ту же величину (режим разворота), что позволяет уменьшить радиус разворота на 18% - до 5,1 м.

Правда, тут есть нюанс: подруливание задними колесами исключает использование блокировки дифференциала. А если слишком сильно повернуть руль, задние колеса возвращаются в исходное положение и встают ровно. Так что действовать приходится с точностью до десятых долей градуса. На практике это реализовать сложно.

Еще одна техническая фишка M-Hero I — пневматическая подвеска. И она здесь не для комфорта, а для оптимального использования в разных режимах. Всего уровней пять: на минимальном дорожный просвет составляет 176 мм, на максимальном — 326 мм. Правда, в последнем случае подвеска выбирает весь ход, и на сглаживание неровностей ее уже не хватает.

Пожалуй, ИИ этой системы стоит дообучит�� на российских дорогах. Подраз��мевается, что компьютер также умеет определять тип бездорожья, автоматически настраивая под него трансмиссию, но во время испытаний у нас был только снег.

Красив снаружи, прекрасен внутри

О дизайне M-Hero I писать излишне: на фото все видно. Такие линии могут нравиться или нет, но внешне внедорожник получился цельный, выразительный и полностью соответствующий содержанию. С первого взгляда видно, что перед нами автомобиль одновременно брутальный и суперсовременный.

Внедорожные режимы движения

• Snow («Снег»; рекомендуется также для травы и гравия)
  Мягкие реакции при нажатии на педаль акселератора. Минимизация пробуксовки колес, снижение активности ABS. Рабочий диапазон скоростей 6−21 км/ч.
• Mud («Грязь»; рекомендуется также для движения по колее)
  Максимум тяги, возможность буксовать, чтобы снести жидкий слой. Рабочий диапазон скоростей 6−33 км/ч.
• Sand («Песок»; рекомендуется также для движения по глубокому снегу)
  Минимизация пробуксовки колес, умеренная тяга. Рабочий диапазон скоростей 8−33 км/ч.
• Rock («Камни»)
  Реакции на педаль акселератора сглажены, чтобы избежать срыва колес, рулевое управление становится легче. Рабочий диапазон скоростей 4−16 км/ч.
• Wade («Брод»)
  Реакции на педаль акселератора сглажены, активируются датчики измерения. Высота подвески увеличена на 75 мм.